returen har kanske hängt sig i nån slags halvöppet läge,tror inte att det har med ECUn att göra,

kanske det sitter en fjäderbelastad brytare i pumpen som bryter strömmen vid ett visst tryck i systemet? och bygger den inte nåt tryck så bryter den inte. inte riktigt samma sak,men hade för länge sedan en bil vars vindrutespolarmotor gick men dreven slirade på axeln så det kom inget vatten fast pum...

kan inte säga vad som gör att pumpen ska stanna vid ett visst tryck, men i min värld så får du inte upp nåt tryck, därför går den hela tiden och därför får du inte i gång den. men det är jag som tänker så, kan ju vara helt fel

det är inte så dumt att du fått i olika munstycken när du höll på och bytte,

kanske läge att balansera förgasarna?

när jag ställde så gjorde jag efter denna,http://bradthebikeboy.blogspot.com/2012 ... 21.html,du kan ju kolla så att jag förklarat rätt,och som sagt min går bättre än någonsin

har ett lustigt fel på min sp3a,såvida det inte ska vara så. när jag ska starta hojen så ställer sig varvräknaren på 8000 varv så fort jag trycker på startknappen, och där står den ända tills hojen startar, sen är allt normalt. har ju ingen hoj att jämföra med men har svårt att tro att det är rätt, ...

Det är ju inte utan att man undrar varför saker som i stort sett aldrig går sönder på en bil,men när samma sak sitter på en hoj är det inte ovanligt att det pajar

inte riktigt,börja med att ta av länkarna till insprutarhusen,och du har bara en tps på vänster sida,det är den du ska ställa in,när spjällen är fria från länkarna ska du backa spjället helt så att det bottnar i huset,det sitter en liten skruv ovanpå,när det inte går att backa mer så ska du ha 150mv...

finns egentligen inga ställskruvar på insprutningen,det man kan göra är att nollställa tps och börja om,har för mig att jag ställde den på 150 mv med stängt spjäll,och sen vred jag på till knappt 500 mv och balanserade instprutet,går som en klocka nu,innan så ryckte den och levde rövare vid 2200-260...

har åkt på den i några år på mina hojar,mest för att den är inte överprisad,och den går till våtkoppling också som dom två andra har,men om den är bättre eller sämre än andra oljor kan jag inte uttala mig om,för jag tror att man ska åka tiotusentals mil med samma motor för att se nån skillnad.

själv så brukade jag gå på nummret som brytare,oljefilter, eller vad det nu är som man ska ha,då får man upp vad det passar till. Vad det gäller trim så gör det inte,för det blir i alla fall ingen misil,och trimma en 40 år gammal hoj vet jag inte om det är så vettigt

Hopplöst att försöka sätta ett värde på en sådan. Både tillgång och efterfrågan är ju ytterst begränsad. Men bara för att säga något vad jag personligen tror att du kan få ut i rena pengar så gissar jag någonstans i trakterna 10'-15'. Jag baserar det på att det är en väldigt udda hoj, om än inte så...

e de inte nåt väldigt särskilt med hojar i dag får man nog vara glad om man kan ge bort dom,finns hur många som helst och allt färre som tar körkort

ja,oljor har blivit en religion,kommer i håg i mitten på 70 talet när moppen skulle tankas,då blandade man i med vad som fanns i farsans oljekanna,hade jag visst vad man får höra i dag så hade den nog inte ens startat