guzziclubforum.nu

Men den skulle ju ändå väga för mycket för skogen.

http://www.autoevolution.com/news/moto- ... 89492.html

Jo, men offroadhojar har väl aldrig varit tänkta för körning off the road. I varja fall var det länge sedan. Yamaha XT 500 exempelvis, var lätta och smidiga hojar, men speciellt bra i skogen var dom inte. Jag hade en några år på 70-talet.
Puttra lite på stigar möjligen.
Jag ägde en Suzuki DR 600 några år, och även med den fick man passa sig noga. Jag har för mig att den vägde in på 170 kg.
Fastnade man i nå´t surhål inne i skogen så var det inte kul.
Efter det så har ju segmentet offroad alltmer avlägsnat sig från off och mot road. Däremot så har många varit dugliga grusvägshojar.
Hur funkar 650 NTX:en på en norrländsk grusväg Nicke?
Jag har sett folk som kan (inte jag alltså), hantera ex Honda Africa Twin på grusväg som om dom deltog i Paris Dakar.
En så´n väger väl runt 220-230 kg. Så mycket sitter ju mellan öronen.
Quotan som jag har är en riktig klump, och bör behandlas med respekt på grus, men visst kan man åka på grustouring med behållning..

Näe, du har rätt i att man nog inte kan få till något som är optimalt i båda miljöerna.

650 Ntx:en är fin som snus på grus, man kan braka på i ohälsosamma hastigheter utan att märka det. I skogen på stigar och tallhedar kan man puttra fram på tomgångsvarv i promenadfart.
Men det märks att det är 165 torrkilon och en pryl hög som ett hus när man satt fast den i ett surhål. På Europavägen när man har bråttom blir den dock rätt tröttsam i längden.

.......eller man kan göra så här.
https://www.youtube.com/watch?v=X-XYmQ8xxzM

Han fläskar på rätt bra med lättviktarn...!

Så där ränner jag också omkring när andan faller på (fast utan att sätta ner fötterna då...)

(Ett problem som jag har är att jag tyvärr är lite för rädd om min kära bella macchina. Det gör att vi inte vill testa var våra yttersta gränser går. Man borde äga en japanare...).

Ja jag har ibland funderat på att köpa en japansk stånka igen för att ha nå´t lite lättare att fara omkring på.
......... men det tar ju liksom emot att köpa nå´t som inte kommer ifrån Mandello.

Svälj förtreten och inhandla en gammal AfrikaTwin eller en Transalp. De har en av de bästa motorerna japsarna producerat, sett ur perspektivet hållbarhet. Jag har ägt en AfricaTwin och och har en transalp nu. De är väl inget att ta ut i endurospåret men annars duger båda till rätt mycket. De finns ju gott om grejer till båda då det producerats stora mängder av dem, speciellt transalpen. Billiga är de i underhåll och försäkring också. Ser man bara upp med bränslepumpen på afrikan och att den är bytt så är det bara att ösa på på grusvägarna.
Thomas

Ja... livet vore onekligen enklare om man inte vore så insnöad på en märke.
Skulle man enbart handla med hjärnan så skulle man kanske agera annorlunda.
Nu handlar ju motorcykelägande inte i första hand om hjärna utan mera hjärta.
Annars håller jag med dig om Hondas V-motor. Brorsan har åkt Africa Twin i många år, och den motorn verkar vara i det närmaste skottsäker. Han har dock alltid med sig en extra bränlsepump.
Han har aldrig råkat ut för en krånglande pump, men är medveten om risken.
Africa Twin är visserligen lite lättare än Quotan, men fortfarande en respektingivande best
Hög, och ganska tung.

Jag låg på en mack vid E 6;an och bytte bränslepump på parkeringen. Orginalpumpen hade en förmåga att bränna kontakterna när det var för lite soppa i tanken. Men elektriska bränslepumpar har ju flera kända företag så det är ett måste att ha en reserv i topboxen. Utöver detta så är det bara att tuta och köra. Med continentals TKC 80 grusdäck på så glömmer man snabbt att det är en bjässe man styr.