guzziclubforum.nu

Biltema har batterier som passar perfekt i gamla Guzzi (t.ex. mina 850T och V7):

80-2202 20 Ah 249:-
80-2302 30 Ah 349:-

Båda med måtten lxbxh 205 x 132 x 185, underhållsfria och täta (batteriet är c:a 125 mm
brett utom just vid skarven till toppen där det är 132, så det passar perfekt även i 805T).

(Dom är tänkta för åkgräsklippare, snöslungor etc.)

Jag kör med ett just nu, hittills har allt gått bra

/Tomas

...återkom gärna i ämnet efter två år eller så och berätta hur det fungerat.

När jag köpte min LM3 hade den ett nytt batteri från Biltema. Det var märkbart klent efter en säsong och helt kass efter två. Jag minns inte hur (eller ens om) jag skötte batteriet på något särskillt sätt över vintern däremellan. Batteriet var av konventionell typ, alltså inte samma som du köpt.

Efter detta köpte jag ett beganat YUASA på Biscaya för 600 kr. Det var visst någon Ducce-snubbe som kört någon enstaka vecka med det, så jag fick det för 600 kr i stället för nästan 1000 spänn. När jag kom hem kollade jag det mer ett urladdningsprov. Det hade 25 Ah och nominellt värde var 24 Ah, så de verkade ok. Detta batteri går nu på sin andra säsong och funkar bra. Jag laddade det lite i vintras. Vid två tillfällen om jag inte mins fel. Och så har jag ca 15 grader i garaget. Så lite skötsel har det ju fått, även om man kan sköta det ännu bättre för att maximera livslängden.

hej, köpte nytt batteri till min California EV på Biltema. Tyvärr
är batteriet lite för högt. Får int i plastbaljan längre. Se upp för det.

Här är en lägesrapport om åkgräsklipparbatteriet från Biltema:

Jag hade tillfälle att pendla till jobbet med hojen fram till augusti, då funkade allt normalt.
Efter ett tag började t.o.m. den inbyggda laddningsindikatorn att skymta svagt grönt
igen (sulfateringen från Biltemas tveksamma lagerhållning börjar väl försvinna något).
(Den lyste alltså grönt i butiken fram till första gången jag använde batteriet och dök sedan
inte upp vid fulladdning).

Sedan har jag kört två gånger innan höstkonserveringen - sista starten var en
"kallstart" vid c:a + 5 grader efter en dryg månads stillastående. Båda gångerna har det gått att starta utan problem.

Så hittills är jag helt nöjd med detta budgetbatteri (det har förresten tjänat in sig självt vid det
här laget).

Man ska som sagts vara noga med att kolla måtten. Batteriet är egentligen delvis lite bredare
än specen för 850T, men passar ändå. På min V7 700 finns det mer än tillräckligt med plats.

/Tomas

...Biltemas variant.

Det var det snabbaste och billigaste sättet att få igång maskinen inför höstträffen i Kisa. Så under kommande året/en kan vi säkert redovisa erfarenheter från den produkten.

Förra batteriet var ett speciellt kallstartsbatteri från Chloride med en underbart massa ampere vid låga temperaturer - och det märket finns inte ens på svenska marknaden nuförtiden.

Nåväl - min laddning funkar däremot halvdant (har den alltid gjort), vilket föranleder följande...

Bengt C!
Hur går det med ditt lilla likriktar/laddnings-projekt? Jag misstänker att jag inte är ensam om att vara nyfiken och intresserad av resultatet?

Har du någon inside-kunskap i fordonsgeneratorvärlden? T.ex. hur mycket kräm kan man skicka på en rotor...
Mina mätningar/experiment/misslyckanden indikerar att det bara skall vara ca 6v över rotorn, men jag skulle vilja veta mer exakt - kan man trycka på t.ex. 8v för att få upp magnetiseringen och kanske något lite överträffa spec:en för generatorn? Och hur gör man på ett enkelt sätt för att få en bra laddnings/spännings-indikator?

Och hur många har inte i sin iver att plocka ur en motor ur ramen lyckats klumpa till det och spräcka likriktarbryggan?

Jag misstänker att om ditt projekt levererar en bra lösning, så skulle en detaljerad bygganvisning placerad på klubbens (nya, kanske kommande) tekniktippssidor vara mycket upskattad...

/Peter

lundborg: Trevligt att du återkommer med info!! Det är trist med folk som bara ställer en fråga, kanske om ett problem, får lite respons och sedan inte dyker upp igen. Man vet aldrig om det gått bra eller dåligt.

Peter: Projektet går långsamt och lite stötvis. Det är en ganska ambitiös historia där kabel, kontakter, säkringar, reläer, likriktare, regulator, tändsystem och instrument ska ersättas med hembyggt. Men jag ska ta det lite etappvis och första etappen är likriktare och regulator. Har massor av annat att stå i också, men skulle tro att dessa är i drift till nästa säsong. Jag har ritat lite på ett tänkbart instrumenthus men redan tröttnat på designen. Ska nog försöka mig på något som är lite kantigare, något som passar bättre innanför kåpan på Le Mans III (där det är ganska yxigt).



Jag har ingen generator inside-kunskap mer än att jag förstår hur systemet fungerar samt att jag läst lite i Bosch handboken o.s.v.

Spänningen över rotorn (magnetiseringen) varierar. Man får mäta den med en lite slöare voltmeter, för den är typiskt switchad med en ganska låg frekvens av regulatorn. Så snart laddningslampan tänds, har regulatorn näst intill batterispänning och ungefär hela den spänningen torde återfinnas över rotorn. Jag tror faktiskt rotorn tål batterispänning fullt ut. Sedan minskar spänningen över rotorn i takt med att varvtalet ökar. (Hade en gång en Volvo 145 där regulatorn pajade. Rotorn fick full spänning på alla varvtal och systemet överladdade alltså fett vid motorvägskörning. Gick sönder såklart, men det var inte rotorn som havererade.)

På riktigt låga varvtal lyser eller glöder laddningslampan och regulator (och rotor) får då en lägre spänning än batterispänning. I dessa lägen kanske man skulle kunna skrämma fram lite mer ur generatorn genom att mata regulatorn från någon annan källa, t.ex. batteriet. Men jag tror faktiskt inte det ger något. Antagligen drar rotorn ungefär lika mycket ström som det lilla extra generatorn ger. Vidare kommer rotorn dra ström när motorn stannar. Och det är helt onödigt.

Enklaste sättet att piska i lite extra i batteriet är att öka regulatorns börvärde något. Då kommer den att ökar rotorströmmen för att uppnå den högre batterispänningen. Jag gjorde det på en BMW R100RS som jag hade för 15 år sedan. Jag ökade från 13.8 V till 14.2 och skulle inte rekommendera någon att gå högre än så. Jag har emellertid för mig att jag minskade den igen då jag köpte ett dyrt BMW batteri som jag absolut inte ville överladda. Jag mins inte huruvuda åtgärden var effektiv dock.

Ett bra och enkelt sätt att övervaka systemet är annars att mäta batteriets spänning noggrant under gång. Den ska vara 13.8 V vid de flesta varvtal. Är den mindre, går det att ladda mer. Är den större, ligger man och överladdar en aning. Skulle den peta sig upp till 14.4 skulle åtminstone jag börja oroa mig för överladdning. Blir den 15 V är regulator säkert trasig, med risk för bränd statorlindning och torrkokat batteri som följd.

Batteriets laddningstillstånd är det svårare att uttala sig om, särskilt under laddning. I vila har ett frisk batteri 12.1 V när det är tomt och 12.6 V när det är fullt. Dessa spänningar är dock lite temperaturberoende.

Köpte min guzzi ny hos en bilfirma i småland som inte hade kunskaper som krävs.
Så istället för att montera ett kvalitetsbatteri så monterades ett lågprisalternativ från taiwan som de tydligen innhandlade på närmsta bensinmack.
Nu till det lustiga i kråksången ,det fungerar fortfarande till 100 efter 3 år.
jag tror att nypriset idag är 295:-
Men det är ingenting att rekomendera ändå då det är stora kvalitetsskillnader på billiga batterier.

Har nu sålt batteriet till en Bumseåkare, och det skall bli roligt att se hur länge det håller

Statusen på Biltema-batteriet efter vinterförvaringen är som följer:

Jag kom bara åt att underhållsladda batteriet en gång i vintras, så den inbyggda indikatorn
ser inte glad ut (svart, på väg att bli vit - vit betyder "replace battery"). Men den har ju å
andra sidan inte visat något bra sedan batteriet var nytt. Efter denna laddning har det stått
och självurladdat några månader.

Hur som helst baxade jag ut hojen, anslöt pluspolen och tryckte på startknappen. Efter kanske 20 sekunder hostade Guzzin i gång, och jag kunde ta en kort provsväng på gatan.
Batteriet känns alltså friskt. Jag har inte mätt något på det, men det drar runt motorn starkt
i.a.f. Nu ska jag börja åka igen för säsongen så vi får se hur det fungerar framöver.

/Tomas

Det blev en kort säsong, jag kom inte åt att ställa på Guzzin förrän sent i augusti, och ställde av
den igen i slutet på september.

Efter att ha stått och laddat ur hela sommaren var faktiskt batteriet tomt när jag ställde på hojen
(d.v.s. grov misshandel av batteriet). Efter det funkade det perfekt hela den korta säsongen.

Efter några dagars körning började f.ö. den inbyggda batteriindikatorn visa svagt grönt...

Än en gång är jag glad åt att inte ha ett dyrt märkesbatteri som står och fräts sönder...

Det är nog dags att koppla på batteriladdaren nu så jag kan åka nästa år också!

/Tomas

Batteriet lever fortfarande... Var fram och tillbaka till bilprovningen i Gävle (20 mil t.o.r.), upptäckte i Gävle att batteriet var svagt (ingen laddning).

Väl hemma igen upptäckte jag att jag glömt ansluta generatorkablen till pluspolen... 20 mil på bara batteriet utan generator tycker jag är bra betyg
på kapaciteten!

Tänkte köpa ett till Biltema-batteri till min andra Guzzi (som jag äntligen fick tid att fixa växellådan på i våras), men hittade ett Lucas gelbatteri på
eBay för ungefär samma pengar. Det återstår att se om det klarar sig lika bra (Lucas är ju känd bland ägare till engelska bilar som mannen som
uppfann mörkret).

/Tomas

Hej
Alla ny batterier är tunna (inga tjocka blyplattor längre) så de behöves underhålls laddas har de tappat styrkan en gång så blir de ofta svaga sen, kört på Bitema sista åren och inga problem även bilen, det bästa är att underhåll varje gång hojen står mer än en vecka, själv har jag snabbkoppling till hojarna och ett extra batteri som ändvänds till garage stereon
geguzzi

Hej.Har kört med Biltemas batterier i över 20 år på min gamla t-5a.De brukar hålla 6-8 år för mej.Cykeln körs numera bara 3-400 mil/år men även då jag hade den som brukscykel och körde mellan 1 och2000mil/år funkade biltemas batterier hur bra som helst så jag ser ingen anledning till att köpa dyrare batterier.Som en kuriositet i ämnet kan jag näma att min startmotor fungerat i 21400 mil utan något som helst underhåll.

Men Musse! Att din startmotor hållit så länge beror väl på att du praktiserar Le Mans-start, eller?

Hej Nicke av sommartäffen att dömma kastar du väl sten i glashus nu.Eller?

CIAO Musse

Haahaha, tänkte jag inte på...

Men erkänna att jag är lite snål av mig. Har man en puttvillig adjutant kan man ju göra flera flugor på smällen samtidigt:

Jag nöter inte på startmotorn, adjutanten håller sig fit & fin, dessutom blir man ibland bjuden på både öl och whiskey när man någon gång emellanåt frikostigt låter den starta med hjälp av det elektriska.