guzziclubforum.nu

Ja du, den färgen hade jag svårt för

Klart du ska bygga om, det är bara på brännet. Och glöm inte att starta en tråd här, så vi kan följa med på resan.

det blir hur fräckt som helst roligt med bygge
trötner du på ekerfälgar vet jag en som är sugen

Måste förtydliga att hojen inte existerar ännu, (bara i fantasin som i Kalles klätterträd).

Söker dock lite efter tänkbart objekt, Jackal, california eller liknande torde vara lämpligt att utgå ifrån.

Vad är det för skillnader på california, jackal etc motorerna och den motorn i sport modellen ? Det skulle var intressantare att ha en sport motor till detta bygge, men sportramen/tanken etc passar inte riktigt till det...

Hädelse kan det ju knappast bli frågan om. Så jäkla märkvärdig är väl ingen frabrikshoj, inkl. Guzzi, att man inte får lova att bygga om den om man gör ett gott arbete. (Använd ett vrak som utgångsmaterial, om du är orolig för livet efter detta.) Hojen ser ganska cool ut om du frågar mig. Om en sådan hoj går att använda med den sadel/styre/fotpinne- placeringen har jag ingen aning om. Jag har aldrig kört något liknande. Men om du vet att det funkar, så är det väl ok.

kjelle69 skrev:Vad är det för skillnader på california, jackal etc motorerna och den motorn i sport modellen ? Det skulle var intressantare att ha en sport motor till detta bygge, men sportramen/tanken etc passar inte riktigt till det...

Rent monteringsmässigt tror jag man bara behöver byta frontkåpan (kamkedjekåpan), om ens det. På 1100 Sport är motorn flyttad ett par centimeter åt höger i en interimlösning för att få plats med bredare (allting är relativt) bakdäck. Först när den sexväxlade lådan kom till V11 åtgärdade de det i lådan istället. Men det var bara den där kåpan som modifierades, övriga fästpunkter flyttades i ramen och inte i motorn. De hade ju inte för vana att byta gjutformar i onödan

En Jackal och nyare California kanske också har den där märkliga högerförskjutningen? De har ju också relativt breda bakdäck. Jag vet inte. Kanske du inte ens behöver byta kåpan.

Växellådan är helt identisk (utvändigt). Resten av motorn också så vitt jag vet (fortfarande utvändigt förstås). Jag tror att man kan knöka in spisen från en 1100 Sport i vilken Tontiram som helst med just den där frontkåpan som enda inköpsbehov. Sen är det bara lite pillande med elkablar, placering av ECU osv beroende på vad det är för hoj.

Härligt Kjelle att se dig smyga omkring på Guzziforum och dessutom tänka guzzibygge...
(Eller du kanske bara var ute för att provocera? )

Jag tycker absolut att du skall återvända till märket där motorn sitter på rätt ledd (ja, faktiskt).
För sanningen är den att träffarna faktiskt behöver både en kille och hans lika våghalsiga tjej, som vågar trotsa faror typ att ställa sig på toppen av en tiometers stolpe och kasta sig ut i luften likt en flygfärdig örn.

(Ni som var med på NGzz01 i Ume-trakten vet var modet bor... )

Det är väl olika trimningsgrader på 1100 Sport och Califonia?

Min f.d Guzzi 850 Le Mans trea -83 var 84 hp, vissa var tydligen 76 hp, det gällde främst de äldre men kanske också treor. På den tiden var Califonia 950, jag tror den såldes som 1000 cc i Sverige, och 70 hp, lägre effekt men betydligt bredare register. 850 hade register ungefär från 3000-7700 rpm. på högsta växeln, fem, men kändes klen redan när man kom ner till ca. 4000 rpm. Le Mans trean, fabriksuppgift, 0-402 meter, 12,6 sekunder, 185 km/h.

Kjell.K. skrev:Det är väl olika trimningsgrader på 1100 Sport och Califonia?

Min f.d Guzzi 850 Le Mans trea -83 var 84 hp, vissa var tydligen 76 hp, det gällde främst de äldre men kanske också treor. På den tiden var Califonia 950, jag tror den såldes som 1000 cc i Sverige, och 70 hp, lägre effekt men betydligt bredare register. 850 hade register ungefär från 3000-7700 rpm. på högsta växeln, fem, men kändes klen redan när man kom ner till ca. 4000 rpm. Le Mans trean, fabriksuppgift, 0-402 meter, 12,6 sekunder, 185 km/h.

Jadå. 1100 Sport har större ventiler, större insug & spjällhus, förmodligen grövre utblås också. Och kammen är det nog rätt stor skillnad på också. Och mappningen förstås. 90 hästar på papperet men det måste ha varit på vevaxeln om det överhuvudtaget har nån verklighetsanknytning för de jag känner till som fått ut det på bakhjulet har lagt ned en hel del på trimning.

Jag är rätt säker på att min kan gå till varvstopp på högsta växeln (jag har varit i närheten och det var jag som kastade in handduken och inte motorn), det motsvarar 240 km/h. Jag brukar hålla mig kring hälften av den hastigheten så är det mycket trivsammare. Jag skulle faktiskt hellre ha 7/33 i slutväxeln så tror jag lådan skulle passa mig mycket bättre. Som det är nu lägger jag bara i femman på Autobahn

O.K. Intressant. Från vevaxeln till bakhjulen försvinner ofta kring 20 %, är min erfarenhet, om man räknar att 20 % försvinner innan de når bakhjulen så är 90 hp/din, ca. 72 bakhjulshästar och 90 bakhjulshästar ca. 115 hp/din, vevaxelhästar, som i sin tur är ca. gissningsvis, 145 sae grosshästar, bruttohästar på vevaxeln. SAE Gross är effekt där effekten för t ex avgassystem, luftrenare och generator är borträknade, så som oftast räknades ända in på 60-talet.

Alltså ca. Hp sae gross - 20 % = hp din - 20 % = drivhjulseffekt.

Ex 1. Bil 60-tal: Ford 20 M v-6. 113 hp sae gross, 90 hp/din, effekt på bakhjulet vet ej, men kanske, alltså 72 hp + - 8 hp.
Ex 2. Traktor 40-tal: Fordson Major 4,4 liter. Effekt vid normalt arbetsvarv, 1100 rpm, hp/din, vet ej, gissningsvis 22 hp din + - 2 hp, hp sae gross: 28 (28,3) Drivhjulseffekt: 18 hp.

Nu har jag skaffat ett objekt att bygga på, tyvärr blev det en HD , nu känner jag mig riktigt tråkig... Lite besvikelse, lite Volvokänsla ... Äh ni fattar..

Du kan säkert vara en hedervärd människa ändå, kjelle69!

Annars måste jag säga att ditt Guzzi-förslag var riktigt läckert för att vara ett ombygge (själv är jag ju original-taliban och menar att mc ska vara 100% färdiga från fabrik) - till och med banantanken blev snygg i din version och det säger ju inte lite.

Lycka till med Harleyn!