guzziclubforum.nu

Jau,... vad är att säga !!!

Buell som nu slår vantarna i bordet har tillverkat drygt 11000 tusen Cyyklar under de senaste 12 månaderna.

Guzzi har endast tillverkat 3000 Cyyklar 1/1 - 1/10 2009.

Samt har en del osålda på lager över hela Världen !!

Dessa uppgifter är ifrån Motorcyykel Forum och Motorcyykel Press ifrån hela Klotet

De låter inte särskilt uppmuntrande

Kjell

motorino2002 skrev:Jau,... vad är att säga !!!

Buell som nu slår vantarna i bordet har tillverkat drygt 11000 tusen Cyyklar under de senaste 12 månaderna.

Guzzi har endast tillverkat 3000 Cyyklar 1/1 - 1/10 2009.

Samt har en del osålda på lager över hela Världen !!

Dessa uppgifter är ifrån Motorcyykel Forum och Motorcyykel Press ifrån hela Klotet

De låter inte särskilt uppmuntrande

Kjell

Vi kan ju hoppas att MG till skillnad från Buell har ägare som kan se på lite längre sikt, är industrialister med vana från en rätt speciell marknad, och inte kräver en jäkla massa kulor på bordet varje månad, att tillfredsställa giriga "risk"kapitalinvesterare.

Salve -ah

Man kan ju alltid hoppas,..med det djefliga är ju det att de tillverkar ej Cyyklar för att tillfredställa oss

Utan för att göra stora vinster

Jag vet ej hur det är nuförtiden med beställningar från Polizia Urbani,..Stradale,..Carabinieri,..Guardia di Finanza eller Nato och utländska Poliskårer

Förr hade alltid Guzzi detta att falla tillbaka på

Piaggio som är stora inom Flyg och Fartygs teknik området förutom 2 hjulingar,..är kända för att lägga ner det som ej går med vinst inom ganska kort tid,..detta enligt Italiensk press

Kjell

Jag delar åsikten att köparna må vara entusiaster men producenterna har bara en drivkraft (fullt naturligt): Vinst!
Det mc-märke som inte säljer brett och mycket, det märket kommer att försvinna.
Därför: Bort med sekterismen om vi inte ska stå med värdelösa vrak inom några år.

Absolut.
Jag pekar bara på en liten men mycket väsentlig skillnad i ägandekultur, den mellan industrialister och det som med en Orwellsk omskrivning kallas riskkapitalism.

Å andra sidan har jag lite svårt att tro på siffran 3000 producerade enheter.
Tyska tidningar publicerar regelbundet försäljningssiffror i både procent och enheter. Om inte minnet sviker mig igen, har Guzzi bara i Tyskland ca 1,2% av marknaden. Inte svindlande, men det betyder ändå - enbart i Tyskland, märk väl, 1000-1200 enheter bara i år ( ungefär 900 i senaste kvartalsuppräkning, var det väl?).
Det sägs att marknaden i USA är lite större än den tyska.
Guzzi säljer hyggligt - för att vara Guzzi - i England, Frankrike o Spanien. Hemmamarknaden inte räknat.

Inte för att Guzzi är någon kioskvältare, men jag har sedan jag såg ljuset inte heller hört annat från Guzzisti än att märket är på väg att försvinna.
Makan till dysterkvism!

Här får ni en bild på en jävla massa pessimister att gräva er ner i.

Hehe, jag tror de pessimismerna grundar sig i konflikten mellan vår djupt liggande önskan att vara unika och insikten om att det ändå måste säljas en massa hojar .

Skön bild! På något sätt så tror jag ändå inte att det ser ut sådär utanför Yamajahajafabriken...

Hade jag varit pessimist och negativ till Guzzi, då hade jag inte vågat byta upp mig från BMW till Stelvion för någon månad sedan!

Sedan får jag väl erkänna att jag är bestört över att så många fortfarande anser att Guzzi bäst främjas av ett förlåtande synsätt med övertydlig entusiastattityd. Blotta tanken att de inte kan bedömas enligt samma måttstock som BMW och japanerna visar ju tydligt vari märkets kris består.

Men: Guzzi-älskare är jag absolut!

Visst är det väl ändå lite unikt!
När man ser bilden från Mandello, fabriken och inte minst PORTEN då klappar hjärtat lite fortare.
Guzziägande -åkande innebär ju också för många att bli en del av kulten kring vårt Mecca.
Måtte det bli något kvar att vallfärda till.

Hasse/ Björkeberg

Håller med Hasse!
Det var inget roligt när porten var stängd när vi kom dit

Tobbe skrev:Håller med Hasse!
Det var inget roligt när porten var stängd när vi kom dit

Det redde vi ju ut i februari, jag trodde ni hade löst det? Kom ni aldrig in?

Nope, men vi smygfilmade genom fönstren

Den här bilden tog jag på museet 2008.
Måste vara en rörmokares våta dröm!

Hasse

Guzzi-Leif skrev:Hade jag varit pessimist och negativ till Guzzi, då hade jag inte vågat byta upp mig från BMW till Stelvion för någon månad sedan!

Sedan får jag väl erkänna att jag är bestört över att så många fortfarande anser att Guzzi bäst främjas av ett förlåtande synsätt med övertydlig entusiastattityd. Blotta tanken att de inte kan bedömas enligt samma måttstock som BMW och japanerna visar ju tydligt vari märkets kris består.

Men: Guzzi-älskare är jag absolut!

Går inte vi i snirklar här?

Jag har bestämd för mig att en liknande diskussion blommade upp för ett tag sedan?
Själv har jag definitivt inte haft några kvalitetsproblem med min Guzzi, frånsett ett läckande bakdrev alldeles i början, vilket rättades till genast under garantin..
Det finns andra som har haft märkestypiska kvalitets - eller möjligen slarv - problem, vilket inte är unikt för Guzzi och i synnerhet inte för BMW som dragits med allvarliga problem med sin drivlinje i många år utan att varken vilja erkänna eller göra något åt saken.
Guzzis nya 8-ventil motorer har haft problem med felaktig härdning av kamaxel mm, och bytt ut dom under garanti, vid första servicetillfälle.
Fel som uppstår på grund av ägares ideer om hur skötsel skall genomföras kan knappast lasta tillverkaren. Och att Guzzis kan rulla tiotusentals mil utan nämnvärda ingrepp är vida belagd.

Deltar man i några Guzzifora, saknas då verkligen inte heller kritik, ej heller är den blommande förlåtande entusiatattityd särskild påträngande.

Fast det är min åsikt.

Urläcker maskin!
Undrar hur många av dagens RR-fans som känner till Guzzis racingshistoria...

Tobbe skrev:Nope, men vi smygfilmade genom fönstren

Hurdå?