Hur gjorde ni med vevhusventilationen?

[Flod]

Ser att väldigt många guzzis på blocket har lösa luftfilter, så jag antar att några av er har bytt från original luftburk. Frågan är då: hur gjorde ni med vevhusventilationen? Finns det någon snitsig standardlösning? Jag har ventilation från topparna också... Blir lite rörmokeri att få ihop allt, så lite tips hade suttit fint!

MVH/Johan

[Janne G]

Hej Johan, jag har en tomburk av märket Red Bull fasttejpad på ramen under tanken där luftburken satt på V11:an. Det blir ju ett ordentligt utrymme om man tar bort luftburken så teoretiskt skulle man nog kunna klämma in en 75:a om man vill. Jag hade en bekant med en Ducati för c:a 20år sedan som var engelsman, han hade löst det med en tomburk från Guiness, dock synlig. Jag funderar på att byta till en Norrland, Du vet de där vita som man drack mellanöl ur innan 1977 när ölet fortfarande bryggdes av Sobra i Sollefteå.
PS, jag har inte märkt att det samlas något direkt oljespill i den ens efter 1 000 mil.

[Flod]

Tack för svaret!

Vill du påstå att du bara dragit slangarna till en tomburk. Inga filter? Hur har du då gjort med returen?

[Janne G]

Hej Johan,
jag har inte gjort det på min hoj då den var så vid köpet men om jag skulle gjort det hade jag förmodligen gjort likadant som det ser ut nu. Den slang varifrån vevhusventilationen kommer sitter ju normalt in i luftburken så att evt. oljedimma kan gå in och förbrännas i cylindrarna igen. Här finns ingen "retur" och inga "filter".
Konstruktionen med vevhusventilation är väsentlig på en stor en-eller tvåcylindrig motor då trycket i vevhuset annars kan bli för stort och blåsa cylinderfots-eller blockhalvspackningarna. Kolvarna jobbar ju inte i skift som på ex. en radfyra med "flatplane" konfiguration som ju bör ha små problem med detta. BMW hade stora problem med detta när de borrade upp R-modellerna >750cc, deras kolvar går ju in-och ut samtidigt vilket skapar stora tryckförändringar inne i vevhuset med risk för att blåsa någon packning. BMW:s ventilation mynnande, iallafall på R100:an ut i insugningsröret på den vänstra cylindern varför man alltid trodde man blåst en kolvring på den sidan vid kallstart - blårök!. Nä ta Du och välj ut en lämplig burk som göms på lämpligt ställe och skicka in ventilationsslangen i den så är jag övertygad om att det kommer att bli bra .
Vet någon annan medlem mer om detta kan Ni väl tillföra det eller rätta mig.

[johan]

Hepp

På dom gammla guzzis finns det en "klump", som vevhus ventilationen från motor och topp är kopplade till Klumpen/separatorn har som syfte att lungna ner den oljehaltiga dimman som kommer från motorn.
I klumpen "sjunker oljan till botten och tillbaka till motorn,på toppen av klumpen åker den nu mindre oljiga dimman ut och vidare till luftburken.
Om du som jag kör lite "Sportigare" (och har en trimmad motor med lite mer volym)så hinner inte oljan rinna tillbaka till motorn ,utan pumpars ut till luftburk/eller ölburk.
På v11 hojarna har man kommit på en bättre lösning ,man använder het enkelt ramen som separator ( det heter lungna rummet på motor språk).
Fördelen med v11 ramen är volymen,något som man inte fick på dom gammla totti ramarna.
Jag har byggt en egen "burk" som jag har mellan ram rören ,under tanken .I den så kommer vev ventilationen upp underifrån längst fram ,olje returen längst bak som rinner ner till olje sumps pluggen ,och luftutsläppet uppåt i en slang som mynnar ut i naturen längst bak på hojen I burken finns det laburint plåtar som lungnar ner luften yterligare. Volym är nycklen till en lyckad vevhusventilation.
Min lungnarummet burk är på 2,1 liter!!Ventilhus ventilationen kan du struna i. (finns ej på dom nyare guzzis)
Inte säker att alla tycker som jag , men det här funkar peferkt enlig mig ,slangen längst bek på hojen är snustorr, inget oljeklet där inte!!
PS släng bort den fåniga "backventilen" som sitter på/i röret som kommer upp från motorn. den super tunga stålkulan som sitter där hinner inte med när man varvar.
Johan

[Flod]

Tack för svaren, hade missat att kolla den här tråden!

Jag tror det blir så att jag köper en ventilationsburk passande en äldre guzzi, en sån där plåthistoria. På dessa finns anslutningar till alla slangar.

Mitt dillande om "retur" är för att det iaf på mina två guzzispisar kommer upp inte mindre än tre slangar, ej räknad växellådsventilationen, ur blocket. Vet nån vad detta handlar om?

[jakal]

Quota 1100 hade en del problem med ventilationen från vevhusen, Hasse som har varit på en del träffar med ägare till quota har kanske också en del att tillföra när det gäller detta problemet. Jag själv som hade en Quota en del år hade orginal ventilationen som var kopplad till ramen, men öppnade alltid ventilationen när det byttes olja och såg där ibland lite rost blandat med olja när jag tog loss slangarna. Hörde att en del ägare hade använt sig av samma teknik som en del 1100 ägare alltstå en aluminium burk av lämpligt slag att sätta slangarna i.