Går mycket dåligt närden blir varm

[Herbert]

Hej
Jag har ett knivigt problem med min Le Mans -77. Efter ca 2-3 mil lugn körning, börjar den att gå orent. Efter ytterligare en liten stund går den mycket illa, misständer på båda cylidrarna, avgasknallar mm och stannar helt därefter. Efter en kort stunds stillestånd startar den hur snällt som helst och går rent. Proceduren återkommer igen efter några hundra meters körning.

Eftersom jag kört på reserven vid något tillfälle misstänkte jag att det kanske kommit "skit i förgasarna". Munstyckena är kontrollerade utan anmärkning.

Jag misstäkte också kondens i tanken. K-sprit har inte löst problemet.

Hojen har Dyna-tändning.

Finns det någon som har några tips för vidare felsökning?

Herbert

[Guzzi-Leif]

Jag kan tänka mig tre problem, men jag vet absolut inte allt här i livet:
-Vatten i bensinen; brukar märkas mest när man ett längre tag legat med hyfsat flöde genom knasarna. Vattenblåsorna täpper munstyckena men sjunker sedan när du slagit av en stund. Med mycket vatten, hjälper inte K-spriten.
-Ånglås någonstans, förslagsvis en lång bränsleslang som ligger för nära heta delar/varmluft.
-Värmerelaterade problem i en tändspole eller elektronikkomponent. Är ofta intermittent och enormt enerverande.

Om jag vore du, skulle jag börja med att kolla om det ligger vattenpärlor och simmar på botten av flottörhusen.

[tokker]

har du dubb tändspola skulle jag kolla den då det är båda sidor som dör samtidigt

[Herbert]

Efter att ha testat nya tändspolar skaffade jag en ny Dyna-tändning. Problemet kvarstod. Skaffade några lysdioder från Biltema och byggde en display och anslöt till flera olika punkter i tändsystemet. Konstaterade då att tändspolarna inte fick impuls då misständningen startade (efter ett par mils körning). Trots att jag monterat en ny Dyna-tändning!

Vid monteringen av Dyna-tändningen hade jag inte bytt ringen som som sitter på fördelaraxeln och som ger impuls till tändmodulen.

Efter testen med lysdioderna insåg jag att den enda kvarvarande tänkbara felkällan kunde vara denna ring. Ringen byttes (till den som följde med den nya Dyna-tändningen) och en ny testtur genomfördes. Utan driftstörningar!!!!!!

Jag har ingen aning varför denna ring uppförde sig på detta sätt, men efter bytet fungarar hojen igen.

Ferromagnetiska material tappar sin magnetism vid Curie-temperaturen (för olegererat järn 1043 grader Kelvin). Den temperaturen uppnår knappast fördelaren efter ett par mil.

Herbert

[GuzziKungen]

Efter att ha testat nya tändspolar skaffade jag en ny Dyna-tändning. Problemet kvarstod. Skaffade några lysdioder från Biltema och byggde en display och anslöt till flera olika punkter i tändsystemet. Konstaterade då att tändspolarna inte fick impuls då misständningen startade (efter ett par mils körning). Trots att jag monterat en ny Dyna-tändning!

Vid monteringen av Dyna-tändningen hade jag inte bytt ringen som som sitter på fördelaraxeln och som ger impuls till tändmodulen.

Efter testen med lysdioderna insåg jag att den enda kvarvarande tänkbara felkällan kunde vara denna ring. Ringen byttes (till den som följde med den nya Dyna-tändningen) och en ny testtur genomfördes. Utan driftstörningar!!!!!!

Jag har ingen aning varför denna ring uppförde sig på detta sätt, men efter bytet fungarar hojen igen.

Ferromagnetiska material tappar sin magnetism vid Curie-temperaturen (för olegererat järn 1043 grader Kelvin). Den temperaturen uppnår knappast fördelaren efter ett par mil.

Herbert

Trevligt Herbert att du skriver om lösningen ,det kan hjälpa många i samma sits i framtiden