guzziclubforum.nu

Enligt en jättegammal servicebulletin ska någorlunda moderna Guzzi'er (dvs EFI modeller) smörjas med en olja motsvarande SAE 10W-60/SL.
Agip gör en sådan, likaledes Motorex och Castrol. Den senare kan studeras på hyllan hos bättre biltillbehörsfirmor till ett pris om 400 kr/litern, medan man i lyckliga stunder kan få tag i Agip för runt 130:-/litern. Motorex finns bara i fantasin.

Nå.

I går tänkte jag köpa in olja för höstens fröjder å for iväg till Brdr Hörberg, där jag tidigare haft tur.
2 liter, åtminstone 2/3 av behovet fanns hemma.

Lite sen körde jag vidare till Berrinoma - numera Fälth's - i Tomelilla.

Dom hade inte ens hörd talas om (!) att Guzzis ska fodras med 10-60, utan brukar hälla i nå't annat, som dom får ifrån Itago, som då uppenbart inte heller läser Guzzis servicebulletiner.
Mitt förtroende sjönk under plimsollmärket. Tro mig.

25 mil senare och aningen besviken, samt minst 1 liter olja kort, letar jag rätt på importören av Agips förträffliga oljor - hemsidan heter http://www.ndi.se/index.php?id=226 , å oljan finns på sidan 7.
Att köpa några liter direkt från importören brydde jag mig inte ens om att fråga efter, men säljaren pekade på små källarföretag som mest pysslar med muskelstinna BMW M-modeller. Dom brukar ha oljan hemma, då det är samma olja som användes där.

Så, alltså, i Malmö-området är det "Need for Speed" som liggar på lager av de eftertraktade dropparna.

Vilket härmed är vidarebefordrat till den vetgirige.

(Och om någon ifrågasätter valet finns här Guzzis servicemeddelande)

hej!
här är ett schema med allt nästan? till alla Guzzi mellan 1983 -2007 tror det är från England.
kunde inte skicka den för stor PDF fil kollar med IT
geguzzi


EDIT:
Hej
Här kompletterar jag med en länk till det excellenta PDF-dokument som geguzzi skickat.
Specifications1983_2007_GB-1.pdf
Det är även åtkomligt via Fotogallerian/specifications från vår hemsida www.guzziclub.nu

//Tobbe

Toppentips!
För egen del vill jag såklart hålla mig till fabrikens rekommendationer avseende API o viskositet men köper banne mig inte oljor i mc-fackhandeln. Någon måtta får det allt vara.
För övrigt är jag glad att man slutat kräva tillsats av hon Molly i slutväxeln - det var alltid ett jäkla pickel att få tag på.

Vill man ha moly så är det bara att fylla slutväxeln (och växellådan) med Redline Schockproof Heavy som finns tex. på Mekonomen. Kostar en hundring per quart (lite mindre än en liter). Den är helsyntetisk och proppfull av moly och massor med guzzisti använder den. Och den är chockrosa så man känner igen den om den smiter ut vid motorn

Raz skrev:Vill man ha moly så är det bara att fylla slutväxeln (och växellådan) med Redline Schockproof Heavy som finns tex. på Mekonomen. Kostar en hundring per quart (lite mindre än en liter). Den är helsyntetisk och proppfull av moly och massor med guzzisti använder den. Och den är chockrosa så man känner igen den om den smiter ut vid motorn

Hur kan den va rosa, när molybdensulfit är kolsvart?

Är det någon som har provat att slå i Slick 50 i motor och växellåda?
Jag har bara provat det på bilar, med gott resultat.
Bränleförbrukningen sjönk några procent och motorn lät mycket bättre.
Fast jag var tvungen att sänka tomgången eftersom motorn gick runt mycket lättare.
Jag kunde inte heller stå still med växeln i på ställen jag kunde förut.
Slick 50 finns att köpa hos Mekonomen, jag tror även att Duells säljer den.

Det har även räddat mig från ett totalt motorhaveri en gång.
Kylarslangen på min Nissan Bluebird gick helt av utan att jag märkte det
med någon varningslampa, allt vatten försvann ju nästan på en gång, så temp.givaren
hann aldrig registrera värmehöjningen.
Själv så märkte jag att något var fel när jag saktade in vid en korsning och det började
stiga upp rök från motorhuven.
När jag öppnade huven såg jag att kylarslangen var av, jag kollade även oljan, och det fanns inte
en droppe olja kvar i motorn, allt hade kokat bort, men motorn gick fortfarande.
Som tur var fanns det en mack i närheten där jag kunde köpa en universalkylarslang och fylla på
vatten igen. Motorn startade som den skulle, inga missljud heller, tyvärr så kom det vit rök ur
avgasröret, vilket tydde på trasigt topplock eller packning.
Men jag tog mig hem i alla fall. Efter att ha bytt topplocket som fått en spricka så gick motorn
i många år till, vem vet den kanske fortfarande går, jag sålde den efter ett par år.
Hade inte topplocket varit i aluminium så hade nog det också klarat sig.
Påminner lite om reklamen som gick på Discovery under början på 90 talet där de hade en motor
som de behandlat med någon specialolja och sedan tömde ur all olja utan att motorn tog skada.

/Peter

http://www.ftc.gov/opa/1996/07/slick.shtm

http://www.mx5.net/garage/slickftc2.html

-ah skrev:Hur kan den va rosa, när molybdensulfit är kolsvart?

Ja, och hur kan socker vara vitt när det innehåller kol? Jag har vanlig molytillsats som man tillsätter oljan på det gamla viset, och den är inte heller svart, snarare grå om jag minns rätt.

Ingen Guzzi i min ägo har skurit utan att använda 60 olja normala 10-40-50 av bra kvalitet verkar duga i mina hojar har svårt att tro någon vågar sälja undermåliga oljor.

Guzzikjelle skrev:Ingen Guzzi i min ägo har skurit utan att använda 60 olja normala 10-40-50 av bra kvalitet verkar duga i mina hojar har svårt att tro någon vågar sälja undermåliga oljor.

Jag hade inte för avsikt att starta en oljetråd, utan bara att peka på en möjlighet för de som väljer att följa fabrikens rekommendationer.
Alla de som vet bättre gör givetvis som de vill.

En oljetråd piggar alltid upp!
Det är som att diskutera barnuppfostran eller valet av målarfärg utomhus.
Alla har sin åsikt.
Någon har sagt att åsikter är som spikar.
Ju mer man slår på dom desto hårdare sitter dom.


Hasse/ Björkeberg

en 60 olja har du absolut ingen nytta av i vårt kalla klimat, men i södre italien det kanske är bra med sån tjock olja

tokker skrev:en 60 olja har du absolut ingen nytta av i vårt kalla klimat, men i södre italien det kanske är bra med sån tjock olja

Det räcker med svensk sommar




F.ö var temperaturen endast under 35* när det åskregnade, från Linz i Österike och söderut, under årets lilla utfärd.

Den 10-50 olja jag har fått använda när inte rätt sorts har varit tillgänglig, har definitivt tagit allt för mycket stryk. Men den rekommenderade har inte konsistens som sirap när den ska tappas av.

Och under garantitiden har man ju definitivt inget eget val.
Åsså var ju tråden från början en service till dem som fattat beslutet att följa fabrikantens rekommendationer...

-ah skrev:Det räcker med svensk sommar {Bild på 140 graders oljetemp} F.ö var temperaturen endast under 35* när det åskregnade, från Linz i Österike och söderut, under årets lilla utfärd.

Detta får du gärna förtydliga lite, fattar inte riktigt vad som är Svenskt och vad som är Österrikiskt. Du har alltså tagit en bild på en enormt hög oljetemperatur. Jag antar att du vid tidpunkten kört normalt men var det 40 (>35) grader utetemp då eller?

Jag har en oljetempmätare som oftast visar 70-80 grader, eller något sådant. Någon gång körde jag 180 km/h i flera mil och då tangerade temperaturen 100 grader. Jag har en stor sump med kylflänsar men ingen oljekylare. När jag ställer ventilspelet brukar jag finna lite kondens innanför ventilkåporna. I sumpen är det svart med undantag för ett litet brunt spår där returen från ramröret mynnar. Där kan det finnas ett ljusbrunt streck.

Jag funderar ibland på om jag skulle göra något för att få upp oljetempen en smula. Men jag vill helst inte skärma av tråget eller så, eftersom maskinen då blir svår att hålla ren.

Möjligen är det så att både du och jag skulle peta ner oljetempgivaren i en kastrull med kokande vatten och se vad den visar? Har du gjort det med din, eller? (Min är lite trixigare att få bort än din.)