guzziclubforum.nu

Kulleden (med hona i plast) till länkaget mellan spjällhusen var så utsliten på min hoj att det började bli omöjligt att få konsekventa TPS-värden på tomgång. Och dessutom ökade värdet med 25% med motorn igång eftersom vacuumet flyttade på hela spjällaxeln.

Köpte nya tätningar (4 st Yamaha 256-14997-00-00, sitter på XS 650 och en mängd andra hojar både med fuggar och insprutning) för några tior stycket, en ny kulled i metall (avsedd för Volvo P1800 artikelnummer 959088 och finns tex hos CVI Automotive för 34 kr) samt två 8 mm x 0.5 mm shims för att minska det enorma glappet i höjdled vid fullgas. Jag fick köpa en ny låsring som sitter under TPS:en också för den gick sönder, 8 mm Starlock fanns på Sifverts Skruv för en krona eller så.

Kulleden går inte att dela på så jag fick dremla (är det ett ord?) bort den gamla kulan och då uppdagades ett hål som var perfekt att skruva fast den nya.

Nu är de som nya!

Raz skrev:Kulleden går inte att dela på så jag fick dremla (är det ett ord?)

Absolut, vi är många som gärna dremlar lite nu och då.....

Såna beskrivningar, med inköpslista och allt, är guld värda!

Guzzi-Leif skrev:Såna beskrivningar, med inköpslista och allt, är guld värda!

Jag har haft ovärdelig nytta av tips på nätet! Tipset om tätningarna fick jag för övrigt av Jens i Danmark och att kulleden från Volvo passar var det en Ed från Seattle som tipsade om på Centauroforumet fast han skrev "from a Volvo junkyard" så jag fick leta lite efter rätt del. Den finns nog inte från Volvo själva längre.

Hej,
hittade det här gamla inlägget, men jag har haft lite liknande problem med min hoj.
Jag har också bytt ut vinkellänkarna, hittade dem här, http://www.maskindelen.se/maskinkompone ... mutter/240
Finns både höger och vänstergängade. Vinkellänkarna är för övrigt delbara om man tar ut pinnen som sitter intryckt i dem, så man behöver inte dremla, om man inte har slitna kulor då kan man ju byta dem också.
Det som jag undrar över är hur du bytte tätningarna, på undersidan bör det ju inte vara några problem, men på översidan så blir det väl lite svårare.
Måste man plocka bort hela spjällhuset och sedan skruva loss spjället från axeln, kan inte komma på hur man annars skulle kunna göra.

Ska även försöka hitta någon här i Sthlm som säljer shims, jag har också lite glapp upp och ner på axeln, runt 0,5 mm som du hade.
Har lite problem med att kalibrera, när jag tycker att jag har fått till det bra så blir tomgången för hög och går inte att sänka lägre, får köra med stängda bypass skruvar, men ändå
så blir det för hög tomgång ,1200 - 1500. Jag börjar med att lossa tvärstaget emellan spjällhusen och justera det så att båda spjällen helt stängda utan att öppnas något.
Sedan så gör jag en grovjustering genom att justera staget tills jag har fått skaplig balans mellan sidorna, låser sedan staget och finjusterar med justerskruven på vänstersidan, inte stoppskruven för för spjället, den vet jag att man inte får röra

Kör med en Twinmax för synken och Guzzidiag för TPS reset.

Förlåt en okunnig sate men vad betyder ordet dremla vad gör man har aldrig hört eller sett ordet förr

M.V.H. Musse

Ordet dremla kommer från ett verktyg som heter Dremel som är ett slipverktyg som har en böjlig axel där man sätter i små fina slipverktyg. Så sök på Dremel
Hälsningar Kjelle P.S du är nog inte ensam okunnig om detta förträffliga verktyg.

Tack Kjelle att det finns en minisslip-borr-multimaskin som heter Dremel visste jag ju men fattade inte sambandet.Men nu vet jag.

M.V.H. Musse