guzziclubforum.nu

Jag har haft två som gått sönder inom 60 mil, det första kan ju varit med länge men det andra sa upp sig alldeles för lätt. Calle3a är modellen, själv funderar jag på om det är när svingen centreras som jag gör fel.... Går inte att få stoppskruvarna absolut i mitten pga av att muttrarna till främre fotpinne avgasdämpare sticker ut på vänster sida och tar i svingen, skiljer en 2-3mm. Men den kanske ska vara mer förskjuten än så? Spänner dom distinkt men inte hårdare än att svingen rör sig lätt (ska väl inte vara glapp) Har kollat distans brickorna som ligger innan lagret och ser inget misstänkt där.....Kan det vara ett sekunda lager helt enkelt? SKF men av äldre modell, dock nytt ur kartong..Någon som har haft liknande problem?

Hej,

Har aldrig hört talas om en så kort livslängd på ett lager. Om det inte var dåligt från början ser jag en tänkbar förklaring.
Kan det vara så att du inte hade nåt som passar på ytterringen när du tryckte i det nya lagret och därför belastade innerringen = mord på kullager.

Efter att lagret är på plats och låsringen snäppt i så finns det en fälla till. Drivknuten måste ha en hård passning i lagret och man kan inte använda ett mothåll. Alltså bör man kasta knuten i frysen ett par timmar innan montaget, värma innerringen med varmluft (50 grader) och då kan man trycka i knuten med handkraft, ev. En dunk med knytnäven.

Efter anpassning till rumstemperatur sitter knuten fast i lagret och man monterar resten.

PS. Om knuten går lätt i innerringen i rumstemp. Kasta den och skaffa ny.

Med vänlig hälsning Sture

Då är nog gåtan löst, när jag böt lameller i vintras gick knuten lätt i lagret och när jag hade bytt stödlager så gick det fortfarande lätt att trycka i knuten.....Funderade inte så mycket på det rent ärligt, utan trodde att friktion/värme skulle hantera passformen. Tack för facit, då återstår att hitta en ny knut.....

I Loctites (och andra liknande produkters) sortiment finns en specialcement för att fylla och "limma" vid glappa passningar. Jim (JB-doktorn) i bl.a. Classic Motor rekommenderar detta. Själv har jag inte testat...

Hej det funkar alldeles utmärkt med rätt loctite , kan även funka att vända knuten där kan passningen vara bättre.

Jag vände faktiskt knuten vid monteringen, den andra sidan var så pass mycket mindre att någon nog redan tatt till det knepet (11000 på mätarn) Men loctite är kanske melodin beroende på hur vit ansiktsfärgen blir när jag får reda på priset på en ny knut

Obsevera att det är en särskild produkt; inte den vanliga gänglåsningen!

Ja det funkar väl bara med en vändning per knut.

Här kommer ett exempel på nämnd produkt:
http://www.sdekatalog.se/Cataloge/CatMa ... o=8-291105

Latus skrev:Jag vände faktiskt knuten vid monteringen, den andra sidan var så pass mycket mindre att någon nog redan tatt till det knepet (11000 på mätarn) Men loctite är kanske melodin beroende på hur vit ansiktsfärgen blir när jag får reda på priset på en ny knut

OBS! Taskigt sömmersketips.
Vänder V7 mekaren kardaknuten säger det kras och knak när utgående splines knökas in.
Då hjälper det inte med Loctite, stödlagret må bytas.

special skrev:

Latus skrev:Jag vände faktiskt knuten vid monteringen, den andra sidan var så pass mycket mindre att någon nog redan tatt till det knepet (11000 på mätarn) Men loctite är kanske melodin beroende på hur vit ansiktsfärgen blir när jag får reda på priset på en ny knut

OBS! Taskigt sömmersketips.
Vänder V7 mekaren kardaknuten säger det kras och knak när utgående splines knökas in.
Då hjälper det inte med Loctite, stödlagret må bytas.

Ditt välgrundade inlägg sätter fokus på en behaglig sak med Guzzi:
En hel del pryttlar är de samma år efter år. Fast inte för evigt och inte alla saker....

Har på Calle II -87a vänt knuten utan problem

Tack för länken Guzzi-Leif. Och tipsen ni andra