guzziclubforum.nu

Enligt Workshop Manual skall "bypasskruvarna" (som släpper luft förbi gasspjället) vara öppna 1 varv på exempelvis Centauron. Läste på ett forum att man bara skall öppna dem 1/2 varv. Utan någon som helst annan åtgärd provade jag detta, och i princip alla olater (nysningar, tjuvstopp mm) vid lågfartskörning och trafikljus-stopp försvann! Vid närmare eftertanke så vet ju inte insprutningssystemet om hur mycket luft som kommer in, mer än via varvtal och spjällöppning. Bypasskanalen släpper på så vis faktiskt in "tjuvluft". I och för sig är väl systemet anpassat för en viss mängd, och man har ju också möjlighet att justera bränslet m h a CO-potentiometern, men tydligen ger ett helt varv överskott på luft.

Kanske gamla nyheter för en del, men Centaurons skruvar var i alla fall öppna ett helt varv ...

Hmmm, intressant.
Det där måste jag kolla på vid tillfälle.

Kan det vara lika på V11:an

Nu har ju min Centauro annan mappning anpassat för sportfilter och öppnare ljuddämpare, kanske just den skall ha mindre bypass-luft. Men definitivt värt att prova! Jag märkte det redan på tomgång medan jag skruvade. Håll bara koll på ursprungspositionen.

Hej ,har samma problem på min V11,hostningar o nysningar såg att någon skrev i tråden att det kunde va (bypasskruvarna)men jag kan inte hitta dom på min .Mvh Micke G

Micke G skrev:Hej ,har samma problem på min V11,hostningar o nysningar såg att någon skrev i tråden att det kunde va (bypasskruvarna)men jag kan inte hitta dom på min .Mvh Micke G

Hej
Det blir till att kröka rygg.
De sitter under spjällhusen.

Mvh
Nisse

Precis, de sitter på utsidan och pekar nedåt på V11:an. På Centauron är det värre, de sitter innerst så man nästan får ligga ned. Labbade lite med Håkans (SportGuzzi) V11 i går men där hjälpte det inte. Fast han har å andra sidan nysningarna på högre varv, detta påverkar nog gången upp till max 2000 rpm (gissar jag).

Att skruva på bypassskruvarna påverkar synkningen på tomgång, så var noga med att återställa om det inte hjälper. Jag skall beställa kontakter och göra ett break-out-kablage till V11:an så man kan kolla alla signaler till och från ECU:n under gång, vore väl tusan om man inte kan hitta någon som svajar till och orsakar fenomenet på Håkans hoj ... återkommer när jag vet mera.

Micke

ekoxen skrev:Precis, de sitter på utsidan och pekar nedåt på V11:an. På Centauron är det värre, de sitter innerst så man nästan får ligga ned. Labbade lite med Håkans (SportGuzzi) V11 i går men där hjälpte det inte. Fast han har å andra sidan nysningarna på högre varv, detta påverkar nog gången upp till max 2000 rpm (gissar jag).

Att skruva på bypassskruvarna påverkar synkningen på tomgång, så var noga med att återställa om det inte hjälper. Jag skall beställa kontakter och göra ett break-out-kablage till V11:an så man kan kolla alla signaler till och från ECU:n under gång, vore väl tusan om man inte kan hitta någon som svajar till och orsakar fenomenet på Håkans hoj ... återkommer när jag vet mera.

Micke

Intressant ,väntar med spänning.