Mina motorcyklar: Honda VFR 750, Suzuki RSE 650, Yamaha Wild Star, Honda CR500, Griso 850 (Bättre och bättre!), en till Wild Star, Le Mans III, Ducati 916 SPS, en till Wild Star, en Katana 1100 1982
Hej,
Är det någon som har erfarenhet av att bygga in "squishkanter" på sidorna av förbränningsrummet? Å ena sidan säger man mej att man kan vinna väldigt mycket i både effekt och effektivitet, men å andra sidan är det antagligen inte så enkelt som det låter. Inget är ju nånsin det, va?
Jag funderar på att bygga upp såna i min 850 Griso, och skulle vilja veta av nån som redan testat...
Hej
Jag är ganska säker på att din motor (precis som nästan alla andra relativt moderna motorer) redan har ett squishband.
"Fenomenet" med squishband upptäcktes nämligen väldigt tidigt i motorhistorien, jag skulle gissa redan på 30-talet. Om du tittar på en sprängskiss på din motor (t.ex. på Stein-dinses hemsida) så ser du ett plant område både i toppen och på kolvens översida, detta är ditt squishband.
Ha det
Robban
Mina motorcyklar: Honda VFR 750, Suzuki RSE 650, Yamaha Wild Star, Honda CR500, Griso 850 (Bättre och bättre!), en till Wild Star, Le Mans III, Ducati 916 SPS, en till Wild Star, en Katana 1100 1982
Hej Robban,
Jo, alltså, de finns ju där, men frågan är om de är särskilt effektivA. Jag menar såhär: när jag tog av topparna för att titta, så upptäckte jag ett väldigt konstigt mönster i förbänningsrummet. Det var väldigt feta fläckar omgivna att väldigt magra, dvs vitt och svart blandat lite hur som helst. För mej indikerar detta ojämn förbränning, dvs dålig virvelbildning i förbränningsrummet, vilket i sin tur skulle kunna bero på "dåliga squishband".
När jag började läsa på om detta insåg jag vikten att att INTE ha för hög spalt i squishbandet, dvs kolven och förbränningsrummer kommer tillräckligt nära varandra. Har du för stort avstånd får du inte tillräckligt mycket virvlar i förbränningen, och har du för litet avstånd är risken stor att du får virvlar i plåboken när du behöver byta ut de kraschade kolvarna. Så att säga.
Alltså: squishbandet ska vara "lagom" eller "optimerat" som man oxo säger, och det var detta jag menade med frågan. Såvitt jag förstår är det enklaste sättet att minska squishbandet (det brukar vara för stort i originalmotorer, sägs det), vara att svarvar av en bit i cylinderfoten, så att man sänker hela cylindern en bit.
OBS! Detta är vad jag har hört, och jag har inte gjort det själv, så jag kan inte med säkerhet säga att detta stämmer. Det var det jag hoppades att någon av er alla hade testat.
Om någon har tips och råd, tas dessa emot med stor ödmjukhet och tacksamhet!
/Jörgen
Hej igen Jörgen
Jag håller helt med dig om att de flesta motorer har någon slags "standard" squishbandhöjd (om man får kalla det för det). Jag tror också att nogrann kalkylering och maskinjobb avsevärt kan förbättra både effekt och ev. förbränningsproblematik, men jag är inte på något vis expertkunnig i dessa frågor.
Däremot finns det de som är. Om du inte redan sett denna sidan så finns det en del att kolla in här: http://www.rbracing-rsr.com/squishcalc1.html
Säkert finns det flera väldigt duktiga personer i vårt avlånga land som gärna hjälper till med detta.
Jag inbillar mig också att man någonstans får dra en gräns mellan idealisk squishbandhöjd och hur långt maskinen ska gå...
Om jag hör talas om några duktiga topplocksspecialister i Sverige så meddelar jag dig det.
Alternativet kan vara http://www.dynotec.de eller http://www.hmb-guzzi.de ,båda erkänt duktiga "Guzzimanipulatörer"
Lycka till
KÖP MGS´en!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Mina motorcyklar: Honda VFR 750, Suzuki RSE 650, Yamaha Wild Star, Honda CR500, Griso 850 (Bättre och bättre!), en till Wild Star, Le Mans III, Ducati 916 SPS, en till Wild Star, en Katana 1100 1982
