guzziclubforum.nu

Hej,
Jag behöver lite input om hur en v11 är att köra.Jag har bara provat en 00:a.
Skulle vara tacksam för synpunkter,speciellt hur den är i kurvor.Jag har en 1100sport ie som är mer lättsvängd på något sätt och går bättre i kurvor än den v11 jag provade.
Grejen är att jag såg en bild på en lätt ombyggnad av en v11 på mobile.de
Verkar vara en 00:a eller så i och för sig.
Den har en kåpa från tidernas grannaste båge (1100sport)
Så..det kanske går att göra samma sak med en röd v11?
LÄNK:
http://suchen.mobile.de/motorrad-insera ... _TILL_1500

[img]C:\Users\anders.000\Picture[/img]

Det är en liten skillnad på V11 sport och V11 Lemans.
Förutom kåpa, så är Lemansen c.a 28mm längre , det påverkar lite på kurvtagningen.
Men V11an kan kännas lite bufflig innan man lärt känna den och liter på den i kurvorna.
Jag har även kört min V11 på bana och bara njuter av stabiliteten

Tackar för infon.
Kanon att du har provat båda.
Stabilitet är ju bra,då blir det mer förutsägbart att säga var man kommer att hamna i slutet på kurvan.Trögheten får man ju påverka själv.
Jag läste i nån test att insprutningen(gången) på låga varv är bättre också,det är ju välkommet.


Uppdaterar med en bild i första posten.

Grymt snyggt med Sportkåpan.
Skulle vilja ha den 6-växlade lådan på min 1100 Sport......

Frågan är om det verkligen är bättre med sex än med fem?
Växlar alltså.

Min erfarenhet av de sexväxlade Guzzis jag provat är att jag vid högsta växeln, utan framgång försöker hitta ännu en som skall ta ner varven på behaglig (för Guzziåkare) nivå.

När jag kör mina femväxlade, både Le Mans III:an och Daytonan händer det nu och då att jag plötsligt märker ännu en för stunden outnyttjad växel som sänker varven ännu lite till.

Har hört motsvarande från fler gamla (fast ännu unga) Le Mans-åkare som bytt upp sig (?) till V11:or, Grisos mm.

(Sedan är det ju en annan femma att de Le Mans III:or som importerades till Sverige alla har den tätstegade racinglådan med rakskurna drev. På den är ettan ju löjligt hög, vilket medför att man får tugga igång ekipaget, men sedan kan varva ut upp mot hundra knyck innan man petar in tvåan. Man har således fyra växlar till att arbeta sig igenom innan man planar ut vid sweetspoten någonstans kring 130-140 km/h... Skulle vara högst onödigt att ha en till att passera, eller?)

Btw så borde den väl kallas Daytona RS-kåpan? Kolla hur väl anpassad den är till Daytonans Ventilkåpor nästa gång ni får chansen...

Nicke skrev:Min erfarenhet av de sexväxlade Guzzis jag provat är att jag vid högsta växeln, utan framgång försöker hitta ännu en som skall ta ner varven på behaglig (för Guzziåkare) nivå.

Håller med Nicke där. Vid 100 km/tim på högsta växel kan jag ibland sakna de där 500 rpm lägre som min LM1000 har jämfört med 1200 Sporten.
De gör skillnad

Nu är det ju ljusår sedan jag körde Guzzi. Men har nu åter "trillat dit" Jag upplever min v11 -05 som lite "trög" i kurvorna, saknar kvickheten som jag hade i min 1100 sport. För att inte tala om LM -87 med 16 tums framhjulet. Men jag behöver nog mer mil i ryggen innan jag fäller för starka kommentarer om v11 och dess beskaffenhet. Men så här långt är jag grymt nöjd, gillar verkligen den 6 växlade lådan och bottenvridet i spisen.

Nicke skrev:Frågan är om det verkligen är bättre med sex än med fem?
Växlar alltså.

Min erfarenhet av de sexväxlade Guzzis jag provat är att jag vid högsta växeln, utan framgång försöker hitta ännu en som skall ta ner varven på behaglig (för Guzziåkare) nivå.

När jag kör mina femväxlade, både Le Mans III:an och Daytonan händer det nu och då att jag plötsligt märker ännu en för stunden outnyttjad växel som sänker varven ännu lite till.

Har hört motsvarande från fler gamla (fast ännu unga) Le Mans-åkare som bytt upp sig (?) till V11:or, Grisos mm.

(Sedan är det ju en annan femma att de Le Mans III:or som importerades till Sverige alla har den tätstegade racinglådan med rakskurna drev. På den är ettan ju löjligt hög, vilket medför att man får tugga igång ekipaget, men sedan kan varva ut upp mot hundra knyck innan man petar in tvåan. Man har således fyra växlar till att arbeta sig igenom innan man planar ut vid sweetspoten någonstans kring 130-140 km/h... Skulle vara högst onödigt att ha en till att passera, eller?)

Btw så borde den väl kallas Daytona RS-kåpan? Kolla hur väl anpassad den är till Daytonans Ventilkåpor nästa gång ni får chansen...

Aj då!
Låg utväxling på 6:an-Inte bra.
Så alla dom som har en s.k. modern växellåda har för låg utväxling.Synd.
Det är en av de karaktärsdragen jag förknippar med Moto Guzzi över huvud taget.Hög utväxling.
I testerna jag läst om v11/v11 LeMans skervs det om vibrationer som kommer vid motorvägsfart,men inget om utväxlingen jämfört med tidigare modeller.
V11 an provkörde jag på Biscaya Motor och deras närliggande landsvägar så det blev inte mycket cruisande i jämn fart.

Och ja,kåpan är nog mera från Daytona RS.
Jag kan tänka mig att det var själva grundmodellen,den de satsade på,och tvåventils-motorn ett komplement.

I kurvorna så var LM 1000 med 16 " framhjul helt fantastisk. Sedan jag bytte till V11 så saknar jag "sjuan". Den är helt annorlunda utväxlad mot gamla 87:an LM 1000. Som Nicke skriver så glömde man bort att man hade en växel till..