guzziclubforum.nu

Hej! Guzzifolket.

Här kommer en liten historia om bränsletrycksregulatorn,
som fabriken glömde?

- Eller struntade i att använda alla funktioner på!
- Eller mest troliga är att Insprutningen funkade hyfsat, och man struntade i att fixa till resten för att hojarna skulle ut på marknaden!……

Det här är en liten redogörelse och en liten byggbeskrivning för dom som känner för att prova på dolda funktioner på sin Guzzi som faktiskt har funnits med från fabrik men ej använts!

Nu finns det säkert medlemmar i Guzziklubben som kan det här ämnet bättre än jag.
Men jag sticker ut hakan lite, och ni får gärna rätta mig!.

Se bifogade filer.

Mvh. Lasse.

Tack Lasse!
Väldigt Intressant
Hoppas att det även kommer att komma med i Giornale.

Kul läsning och bra forskning Lasse!

Jag har för mig att regulatorn är inkopplad på Dayzzan (däremot inte alltid spjällhusen;), får undersöka detta när garageidet tinar fram. Men det är kanske inte så trots allt?....

Självklar artikel (med uppföljningspotential) i nästa Giornale!

Eftersom jag ju också har en Quota så tänker jag försöka mig på modifiering enligt Lasses ideer.
Jag räknar med att kunna få goda råd om det behövs, så det ska nog gå bra.

Man kan helt ersätta den där omslagsfunktionen med mappning, och kanske är det så man gjort. Fast jag tror att anledningen till att Guzzi slutade koppla in den var att de behövde vakumet till de där konstiga kolburkarna som slipsmänniskorna i en del amerikanska delstater lyckades påtvinga flera generationer motorer. Och det skulle inte förvåna mig om så skedde UTAN att Guzzi ändrade mappningen.

Vi diskuterade det här ordentligt (som vintertidsfördriv) i flera trådar på v11lemans.com för ett antal år sedan: tex. http://www.v11lemans.com/forums/index.p ... opic=12774 (oj fan det är sex år sedan ) och http://www.v11lemans.com/forums/index.p ... opic=13244

Jag skaffade allt som behövs för att testa själv, men av någon anledning har det aldrig blivit av.