guzziclubforum.nu

Jag har likt merparten av medlemmarna fallit för frestelsen och köpt ännu en Guzzi, en Calle EV 2001
den här gången. Nu har jag märkt att det trycks ut färsk olja från gummiploppen på högra sidan på
växellådan, det är ju bara en inspektionsplugg och innanför där sitter startkransen på svänghjulet men där skall det väl vara torrt?
Någon som vet om det är "disastro totale" på G eller bara gummiploppen som är trött?

Då är det väl troligen packboxen på motorsidan som gett sig. Disastro totale? Njaeä, men det är ju inget bra med ölja på köpplinga ( som de säger i Värmland...)

Inte någon svår operation i sig, men det är rätt mycket att riva. Bakändan, växellådan och kopplingen måste ju väck för att du skall komma till...

Detta kan vara en orsak till att ha tex. röd olja i växellådan.
Då ser man tydligt på färgen om det är växellådan eller motorn som läker mot kopplingen till.

Själv ska jag göra motsvarande ingrepp på en Volvo 850T5, å då måste man dessutom ligga underst...
Byter gärna jobb med dig...

Min erfarenhet är ,att byta packningarna på tryckstången till kopplingen innan man river hojen.Plocka av urtrampningslageret och dra ut stången den vägen,vänd stången,i med nya gummipackningar och kör ett tag.Har du tur är det dom som läckt,och då slutar det.Annars får du nog dela på motor och låda.Jag gjorde tabben att riva utan att byta gummipackningarna först,och naturligtvis var det dom som läckt.Det rinner längs stången in i svänghjulet för att med centrifugalkraftens hjälp slungas ut ,det brukar bli en mörk fuktrand i skarven mellan låda och motor om det är dom som läcker.Kommer det från motorn så kommer det bara undertill.Det är min erfarenhet,finns säkert andra varianter på det.Mvh Stefan

Tack Nicke och Bluebike. Nä "ölja på köpplinga" har jag varit med om redan 1989 när packboxen på BMW R100:an la av utanför Bryssel. Jag körde sedan hela vägen hem till Sundsvall med samma taktik som en långtradare, det tog nämligen >1 minut att komma upp i 100km/t och hade man gjort det så minskade man ogärna farten. Jag skall byta växellådsoljan till en med avvikande färg för att gå på Nickes tips och konstatera om det är lådan eller motorn som läcker. Är det då lådan går jag vidare med Bluebikes "lightvariant" med tryckstången.
Fortsättning följer om det....och så önskar jag Nicke lycka till med mekandet med T5:an, det är ganska trångt just vid växellådan i en sån har jag själv erfarit.
För övrigt har jag redan åtgärdat ett oljeläckage på Callen, det var avluftningsslangen för vevhusventilationen som fick bytas. Hojen har stått sedan 2009 och vissa gummidetaljer visar på ålderskrämpor. För övrigt måste jag säga att Californian är en klart positiv överraskning på långfärd. Färden från Stockholm till Göteborg på 50mil gick på lite drygt 5 timmar och den var mycket trevlig köra kring 130-140kmh/t. Får jag bara ordning på allt oljeläckage så kommer den att bli en riktig kompis!

Janne G skrev:Tack Nicke och Bluebike. Nä "ölja på köpplinga" har jag varit med om redan 1989 när packboxen på BMW R100:an la av utanför Bryssel. Jag körde sedan hela vägen hem till Sundsvall med samma taktik som en långtradare, det tog nämligen >1 minut att komma upp i 100km/t och hade man gjort det så minskade man ogärna farten. Jag skall byta växellådsoljan till en med avvikande färg för att gå på Nickes tips och konstatera om det är lådan eller motorn som läcker. Är det då lådan går jag vidare med Bluebikes "lightvariant" med tryckstången.
Fortsättning följer om det....och så önskar jag Nicke lycka till med mekandet med T5:an, det är ganska trångt just vid växellådan i en sån har jag själv erfarit.
För övrigt har jag redan åtgärdat ett oljeläckage på Callen, det var avluftningsslangen för vevhusventilationen som fick bytas. Hojen har stått sedan 2009 och vissa gummidetaljer visar på ålderskrämpor. För övrigt måste jag säga att Californian är en klart positiv överraskning på långfärd. Färden från Stockholm till Göteborg på 50mil gick på lite drygt 5 timmar och den var mycket trevlig köra kring 130-140kmh/t. Får jag bara ordning på allt oljeläckage så kommer den att bli en riktig kompis!

Bluebike!
Jag har kollat i verkstadshandboken och vill bara stämma av några grejer eftersom du gjort det här en gång..
Från kopplingssidan kommer först 1. tryckstången, 2. gummibussningarna (2 till antalet enl. skissen), 3. lagret, 4. O-ring (20mm) och slutligen 5. ytterhuset. Bakom detta sitter kopplingsarmen.

Fråga 1; är det de båda bussningarna nr 2 (som är 2 till antalet) som skall bytas + nr 4 som är O-ringen?.
Fråga 2; får man ur detta utan att riva allt för mycket? Jag menar kan lådan sitta kvar? Allttså bara att lätta på kopplingsarmen och dra ut det?
Fråga 3; Varför skall man vända på tryckstången?

Puh! Många frågor men tacksam om du orkar svara!

Du plockar av hjul och sving(har alltid gjort det,så jag vet inte om det det går utan att ta av dom),sen tar du kopplingsarmen.Sen kan du dra ut urtrampningslageret.Nu drar du ut stången,och då följer dom två gummipackningarna med ut.Men använd inte våld,för det ska gå lätt,se bara till så att båda packningarna följer med.Ta nu inte av packningarna förrän du ser åt vilket håll dom sitter.Dom är nämligen koniska,och sprängskissen talar inte om vilket håll konan sitter på(det är ju en guzzi).Ta nu och kika i ändarna på stången,dom ska vara helt släta där,men förmodligen så sitter det en liten tapp där som är en rest från tillverkningen.Fila bort denna.denna lilla jvla tapp biter sig fast i tryckplattan och urtrampningslager varje gång du frikopplar,och då inte i centrum på tryckplattan som sitter i svänghjulet,med följd att stången vibrerar,inte mycket,men gång efter gång så töjer det ut dom två gummipackningarna och skapar en midja på stången där dom suttit,därför ska du vända den innan nya gummi monteras så att du får friska anläggningsytor för gummina.Montera nu tillbaka allt igen,men prova kopplingen innan du monterar svingen för att vara säker på att allt sitter som det ska.Kom ihåg att inte använda våld,det enda som kan sitta är urtampningslageret,men det beror oftast på att du inte rengjort tillräckligt innan demontering.Mvh Stefan

Glömde att den stora oringen byter du också när du ändå är där och rotar,men den tätar endast utåt/bakåt och har inget med det andra att göra.Kolla innan du börjar om du har spel i kopplingsarmen, för har du inte det så ligger det tryck på stången hela tiden och den snurrar mer eller mindre alltid och sliter ut stång och packningar på nolltid.Det är det som är det sämsta med att köpa begagnat,man vet inte hur det är skött.Inte ens vissa av märkesverkstäderna har koll på sådana saker.Mvh Stefan

Kanoners, tack Stefan!
Den här Callen har bara gått 2 800mil och är servad enligt boken på Guzzicenter i Veddesta
och de är väl auktoriserade? Eller var? Hursomhelst har den stått oanvänd sedan 2009 och sån´t kan ju också spela in.
Nu vet jag vad jag skall göra på semestern iallafall

Nu vet ju inte jag hur lång semester du har,men det tar ca en dag att göra.Passa på och kolla damasken till kardanknuten,inte kul att ha satt ihop den bara för att konstatera att den har spruckit och behöver bytas.Mvh Stefan

Wow! Snygga beskrivningar! Det är ju tom. bättre och insiktsfullare beskrivningar än i Guzzi-bibeln/koranen "Guzziology".
(Dessutom på svenska).

Mer sådant! Please.

Nicke skrev:Wow! Snygga beskrivningar! Det är ju tom. bättre och insiktsfullare beskrivningar än i Guzzi-bibeln/koranen "Guzziology".
(Dessutom på svenska).

Mer sådant! Please.

Ja inte sant! Det är nästan så man får en förnimmelse om att själv redan ha gjort jobbet!