Batteri

[ani]

Är det någon som har empiriska data om den förväntade livslängden på ett Odyssey PC545?

Jag har lite oroande tendenser till att startmotorn inte alltid orkar dra igång spisen och tycker det beter sig som ett batteri med dödslängtan. Bläddrade igenom de papper jag fick med hojen och hittade kvitto på batteriet från -05 så det är precis 5 år gammalt. I den likaledes medföljande instruktionspamfletten(!) säger Odyssey själva att batterierna förväntas leva ca 5 år (upp till 8 om de glider på räkmacka) så det kan ju stämma att livsglädjen är slut. Var precis ute och mätte polspänningen till 12.74V (12.8V är nominellt fulladdat). Borde mäta polspänningen under start också men orkade inte riktigt just nu, också med viss hänsyn till grannarnas öron en sen söndagkväll.

/Anders

[Tobbe]

Mitt är drygt 4 år och visar inte tillstymmelse till trötthet förutsatt att alla kablar sitter fast ordentligt

[ani]

Mitt är drygt 4 år och visar inte tillstymmelse till trötthet förutsatt att alla kablar sitter fast ordentligt

Ja, jo, jag ska ut och motionera kontakytorna runt batteriet.

[Tobbe]

Kolla även kablarna på startmotorn, det var där det glappade för mig

[Raz]

12.74 volt tyder på att batteriet är i rätt bra skick. Det bästa sättet att mäta batteriets hälsa är som sagt att mäta spänningen vid batteripolerna samtidigt som man kör startmotorn. Är spänningen nere på 8-9 volt då så är batteriet riktigt dåligt. Jag minns inte exakt vad man får med ett friskt batteri men åtminstone tvåsiffrigt.

Jag fick mycket bättre skjuts i startmotorn efter att jag drog om jordflätan lite och motionerade pluspolen nere vid startmotorn.

[ani]

Om inte teflonminnet sviker så skall man normalt ha över 10V med snurrande startmotor, tycker mig komma ihåg att Bosch motronic inte kör sprut/tändning om det sjunker under 9.8V.

Jo, skall kolla både vid startmotorn samt jordflätan också. Får se om jag hinner ikväll, kommer ny kyl/frys i eftermiddag och det är småakut att göra rockaden då den gamla kylen gav upp andan igår kväll

/Anders

[Raz]

Enligt uppgift kan man väcka liv i ett halvgammalt Odyssey genom att ladda med konstantspänning 15 volt eller lite lägre (inte högre!) och i princip hur hög ström som helst. Guzzis elsystem laddar egentligt lite för försiktigt, även om det räcker till för att hålla laddningen så vill batteriet helst ha lite större "chocker" med ström. Min regulator ger inte mycket mer än 14 volt ens vid höga varv, en halv volt till vore egentligen bättre (dock inte för lampornas livslängd!).

Jag tror inte du behöver göra detta men det kan vara värt om man har en lägre vilospänning.

[Nicke]

På tal om återuppväckning av batterier.

Är det någon som med framgångsrikt resultat lyckats återuppväcka ett insomnat och tömt batteri genom att polvända laddningen?

Jag har hört att det skall gå, åtminstone med gamla hederliga blybatterier och har också försökt någon gång dock utan att lyckas.

(Säkerligen på grund av att de varit sulfaterade bortom räddning...)

[Raz]

Är det någon som med framgångsrikt resultat lyckats återuppväcka ett insomnat och tömt batteri genom att polvända laddningen?

Den har jag aldrig hört. Moderna laddare brukar ju ha skydd mot polvändning. Däremot har jag hört talas om avancerade laddrobotar som pulsar med låga och höga strömmar och spänningar och pauser på något fiffigt sätt som ska bryta sulfatering.

[Raz]

http://www.maskinisten.net/viewtopic.ph ... 857#131857

Vete fan om jag skulle våga prova något dylikt annat än i nödfall men det låter iofs trovärdigt.

[Nicke]

Gurglade fram den här beskrivningen som inte alls föreslår någon hög spänning:

http://www.etn.se/index.php?view=articl ... om_content

Det känns iaf rätt otrevligt att knäppa på laddaren när man inte är helt säker på om och hur högt det kommer att smälla....

[ani]

Har en bekant som med framgång tillämpar polvändning till sina bilar. Utgångsmaterialet brukar han fiska upp i skräphögen hos en näraliggande städmaskinfirma.

Nej, har inte hunnit motionera kontakter än

/Anders

[ani]

Idag har jag varit lite flitig och motionerat strömanslutningar på både batteri och startmotor. Därefter utfördes lite spänningsmätningar över batteripolerna:

Avslagen tändning: 12,75V
Tändning: 12,5V
Startmotor: dippar ner till ung. 9,7 men blir tvåsiffrigt 10,3 så snart skrotet börjar röra på sig
Förhöjd tomg. 2-3kgiri: 13-14V, laddar fint.

Batteriet verkar således vara i gott skick, generator likaså. Troligen har det bara varit lite halvdan kontakt nånstans. Det gick bra under testerna idag, men problemen har varit intermittenta så det får ta några dagar innan det går att dra slutsatsen att motionerandet gav effekt.

/Anders

[Raz]

Låter ju kalas. Då slipper du den utgiften tills vidare! Roligare kan man ju ha för en tusenlapp.

[ani]

Försökte skaka liva i gråkråkan idag för att, om vädergudarna är vänligt inställda, försöka mig på återbudstider hos besiktningen i veckan.

Fick dock ingen annan respons än njöööööö..... och idogt tickande(rasslande) relä. Bytte runt bland reläerna och såväl batteri- som startmotoranslutningar är rätt nymotionerade. Har satt ditt laddaren en sväng för att toppa upp och se om det hjälper, borde inte saknas så mycket då jag (med viss möda) hade igång och provkörde en sväng för några veckor sedan.

Med voltmeter ansluten dippar spänningen från 11,7 obelastat till drygt 5 vid startförsök. Jag tolkar också relärasslet till att spänningen faller så lågt att styrströmmen inte orkar hålla, reläet bryter, spänningen höjs och så fortsätter det. Tycker alla tecken tyder på döende batteri, för inte borde väl dålig jordning kunna förorsaka så stora spänningsfall?

Är det nån som f.ö. har pejl på var jordanslutningarna sitter lite mer specifikt på en V11? Jag kröp runt lite med ficklampa men kan inte se mer än att minuskabeln försvinner framåt in under tanken. Som givetvis är full med bensin, slipper gärna lyfta undan den om jag kan slippa.

/Anders